汽车的3H车身结构有什么好处？

1．车身前邵结构

2．车身底部，车身底部是将车身前部后侧、客厢和行李厢底板连接在一起的构件,车身底部要求具有较高的刚性,用以支撑乘车人和货物并连接后悬架和后轴,车身底部由数条横梁及两侧的纵梁,构成刚性较高的承载浅盘形地板。 另外,为了适当吸收车辆碰撞时的部分冲击能量,防止发动机侵人驾驶室,前纵梁和后纵梁都设计成向上弯曲的挠曲状。

3．车身侧部，车身侧部用以连接车身的底部、前部、后部和顶盖,并构成车厢的侧面。用前、中、后三根立柱和上下纵梁构成车门框,用以安装车门。由于车门面积的要求,车身侧面的刚性较弱。

4．车身后部 车身后部有两种结构形式,一种是把车厢和行李厢隔离开布置的三厢式结构；一种是车厢和行李厢一体式的两厢式结构。

车身后部主要由后侧板、后挡泥板、衬板、行李厢盖或背门,其刚性比车身前部低得多。车身附件包括：车门锁、门铰链、玻璃升降器；各种密封件、扶手及辅助车身电器元件。为增加行车安全性,现代汽车上还配备有安全带、安全气囊及座椅头枕等。

（1）钢结构课件邵：

所谓的3H车身，就是在单体式车架的基础上针对车架几何形状进一步改进。该结构分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋，形似三个字母“H”，这样的设计能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间减少变形的可能，以最大程度保护车内乘员的一种“以人为本”的人性化安全设计。 3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上都具备明显安全优势。说白了，这种结构加强了车身可溃缩性，能够迅速有效的分散、吸收撞击能量，比较不容易“散”，好受力，令车身刚柔并济，不轻易变形，提供给乘员有效的生存空间。