中国—老挝铁路开通，这将会给老挝带来什么样的影响？

随着2021年12月3日，连接云南省会昆明和老挝国都万象全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，原本“与世隔绝”的老挝自此正式迈入铁路运输时代，那么老挝的铁路段有多难修呢？中老铁路会给老挝乃至东南亚经济圈带来什么利好消息？

（1）中老铁路有多难修？

作为“一带一路”的沿线国家，老挝在此之前是没有铁路运输的，不过随着中国的援建，中老铁路成为了中老友谊标志性工程，这段中老铁路线路全长为1035公里，和中国铁路网直接完成了连通，是一段很标准的国际铁路。这段中老线路北起云南省会昆明市，经过玉溪市、普洱市、西双版纳自治州和过磨憨铁路口岸，接着老挝的磨丁铁路口岸，经过琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，最后直达老挝首都万象市。基本上是云南省省会对接老挝的国都特快，是作为中国—东南亚的经济圈的基础建设项目。

但是这件事情说起来容易，但是老挝一直没铁路肯定是多少有些困难的，中老铁路段需要穿越众多山脉和水系，地理环境非常复杂，用术语说就是，“沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特点，修建难度极大”。简单的说，要多难有多难，但是难不是不修的理由。

中老铁路基本上就遇山开洞，遇水铺桥，建设方开了安定隧道、森村二号隧道、友谊隧道等167座隧道，修了琅勃拉邦湄公河特大桥、元江双线特大桥等301座桥梁，新建隧道、桥梁的长度加起来达到712公里，大家要知道中老铁路段全长也才1035公里，也就是要修中老铁路，绝大部分都是都是在山路和水路上修建，所以这段铁路修起来确实费劲。

（2）为什么要修中老铁路

中老铁路虽然难修，但是毫无疑问是推广中国影响力的一大动力，也是拉动中国西南经济圈的动力。

比如说技术推广，中老铁路上运行的是“澜沧号”动车组，这是由老中铁路有限公司组织招标采购、中国中车股份有限公司所属企业联合制造的，是中国公司的产品，也是中国标准的产品。世界上比产品更重要的其实是标准，标准的制定关于未来的后续发展，可以说这有助于中国铁路企业的长远发展。

除了技术推广之外，在中老铁路开通之后，从云南省会昆明至老挝边境口岸城市磨憨最快5小时20分即可到达，而从磨丁至老挝国都万象最快3时20分可达，就算加上中老两国口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右就可以到达，简单的说中老铁路打通了西南经济圈。

（3）结语

中老铁路的开通运营，实现了老挝从“陆锁国”转变为“陆联国”，能够将中国和老挝的经济连接起来，能够构建中老经济走廊，而中老经济走廊是中国—东盟经济圈的一部分。

更为重要的是，中国—老挝铁路只是一个重要的起点，它是作为泛亚铁路的非常重要的一环，借助中老铁路将继续拓展向南延伸至泰国、马来西亚等东盟国家的“一带一路”，这对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合是一件非常好的消息。

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