有人说广东广府人才辈出，为什么？你怎么看？
中国历史上大清王朝好像注定要被广东人相克似的，这现象从他们未入关时就开始了。袁崇焕，广东人，在关外挡住了女真人前进的步伐。洪秀全，广东人，他领导的太平天国起义给予了清王朝沉重的打击。康有为，广东人。公车上书，百日维新，搞得慈禧坐卧不安。孙中山，广东人，直接就推翻了满清的统治，这历史宿命真的让人觉得好像冥冥之中自有天意安排似的。
从社会学的角度，广东人大概分为三块:广府人、客家人、潮汕人，都是人才辈出的地方。广府严格说是广东本土人，由于岭南地区与中原的天然隔离，战乱少，语言、经济、文化相对稳定；其次，广东地处沿海地区，数千年的海外商贸文化交流，老百姓视野开阔；再加上亚热带气候的影响，广府人胆子比较大，吃头啖汤，敢为人先。所以不难理解，在这些条件下，自然容易出人才！
中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？
2018年春节，琼州海峡因大雾停航导致大规模游客滞留事件，再次引发了外界关于 “怎么长久解决海口与大陆陆地之间的交通”话题的讨论。海南大学旅游学院教授谢彦君的观点指出，“如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。”虽然并非对口专业的人士，但依然是具备了理性思维的高端人才，教授看问题还是很全面客观的，类似的原因我在其他问题里也有过简单论述，这里就不再赘述了。这里主要是将央媒和一些影响力较大媒体的观点和看法——主要是没必要（个人是不认同的）。为什么没必要呢？各界精英人士提出的论据不外乎几点——从海南人口和经济的数量上看，完全没有必要，或者更委婉地说是“性价比不高”。其中写得最好的，应该是《瞭望》的一篇文章（大概是2018年4月左右），提及海南目前的轮渡基本能满足需要。的确如此，但是，请大家注意“基本能满足需要”这个表述。如果作者和知乎精英多体验几次轮渡，那对“基本能满足需要”的表述的感受可能会更强烈一些——所谓的基本能满足需要，就是指，除了节假日、特殊节日、重大活动、极端天气，以及各类特色果蔬成熟期、销售期……等等时间之外，基本能在不耽误太久的情况下顺利过海。但是，随着海南的经济社会快速发展，入岛旅客数量、车辆的几何数字增长，在一年当中，大约有150多天的时间里，进出岛通道并没有想象中那么顺畅，人车过海等待时间超过3小时是非常普遍的现象。还有，因为过海拥堵，导致大家一窝蜂挤着上高速，于是湛徐高速路也会全程拥挤，行进缓慢。所以琼州海峡的地理制约因素比大部分人想象中要大得多。除非跨海通道建成，海南交通瓶颈是不可能得到改变的，只能通过其他经济、性价比较高的方式来深耕挖潜:省交通运输厅厅长林东：未来高铁过海方式倾向于用快船运输旅客_海南新闻中心_海南在线_海南一家（两个知识点：1、“倾向于”这个词用得非常贴切，因为其实各方面都没有达成定论。2、解决方案。大家不要小看这个暂时性的解决方案，这是充分考虑到各方面因素而达成的暂时性意见，我其他答案里有解释这种过渡性方案为何符合多方利益和当前形势）2018年4月中央支持海南建设自贸岛/港不久，有记者向交通部求问：建设自贸港必然需要解决交通问题，请问国家有考虑建设海底隧道吗？交通部明确回应：没有列入规划。交通运输部官网公布的《交通运输部贯彻落实实施方案》指出，“研究琼州海峡通道，构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊，融入国家综合运输大通道。”另外，交通运输部2019年的“提升琼州海峡客滚运输服务能力三年行动计划（2019—2021年）”种也是如此规划。意思是指，在较长时间内，琼州海峡过海方式将不会出现本质上的变化，充其量就是两种方式——第一种，提高速度。就是让轮渡跑得更快，让上下轮渡接驳的时间更短。其实体验过的人都知道，上下轮渡的时候有2小时左右的时间在等接驳。今后提速缩时的空间就在轮渡的航行速度和接驳的速度这里。第二种，增加渠道。其实海南的交通瓶颈是超乎人们想象的，比如，我以前认为海南交通瓶颈主要在岛内道路设施建设落后，岛外有琼州海峡和雷州半岛三个明显的制约点，然而实际上，海南的交通瓶颈还有第四个——空域管理严格，空中流量极度紧张。至于港口建设和管理水平低劣，服务糟糕等问题我就不多说了，多体验几次就知道了。（我强烈呼吁那些专家学者、传媒人士在节假日或者夜间时段体验一下琼州海峡的轮渡，不要次次都坐商务舱然后到处宣传海航的高质量服务，偶尔也要看看飞机下的大动脉梗塞成啥样了）实际上，海南在做的还有第三种：大数据管理，即预约进出岛。这玩意唯一的好处就是阻止和减少进进出岛人数和车辆。也就说，告诉你，现在天气糟糕、进出岛人数众多，你们要等等，错峰出行。但不可否认的是，大数据管理有利于提高进出岛的体验。综上所述，全国各界人士对琼州海峡跨海通道的问题没有达成统一认识，所以在较长时间内，琼州海峡跨海通道是不会出现实质性进展的。
琼州海峡通道迟迟不能开工，一是物资流量与建设成夲问题；二是海峡通道建设技术问题。
2018年4月13日，习近平主席宣布支持海南全岛建设自由贸易区，分步分阶段建立自由贸易港，未来进入海南的物资流量将会超过中国香港和新加坡。与此同时，杭州湾大桥和港珠澳大桥先后建成道车，为琼州海峡通道设提供了技术支撑。只要解决了物资流量和海上建筑技术问题，琼州海峡通道建设会很快提到国家重点建设议事日程，届时将会吸引全世界的目光。
海南省原是广东一个地区，人口和土地面积少，工业基础薄弱，优势是农业、海洋、热带植物、旅游资源。热带水果、杂交水稻种子、海产品进入大陆多，大陆物资进入岛内相对较少。海南省三沙市建立后，海南的政治、军事、经贸地位大幅度提升，海底能源，海洋资源，卫星发射，国际航道成南海南最大优势。特别是未来海南全岛建自由贸易区和自由贸易港，我国中南、西南地区以及东南亚国家物流量将转向海南，琼州海峡通道建设迫在眉捷。
海峽与海湾有很大区别，自然地理环境截然不同，海峽通道建设难度大于海湾大桥建设，国家首先选择建设杭州湾大桥和港琼澳大桥，积累经验和技术后，再建琼州海峽通道，无论是技术还是经济考量，都是十分正确的。
海口
三亚
三沙
博鳌
