汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

谢谢邀请回答问题。当汽车下长坡时，应采取什么样的制动减速方式？老司机都明白在长下坡时的多种制动减速方式，特别超重运输的货车司机和在有地势险要的盘山公路行驶经历的司机，都明白汽车下长坡不正确制动减速的危险性。当汽车在长下坡时，应尽快使用快速减档的，超级减档的方式，利用发动机的牵制力使车辆减速，因为发动机在重力负荷的条件下，是有一定的减速作用的。要正确使用汽车制动器，不在十分紧急的情况下汽车制动器，是不能一次性踩到底或长时间踩到底，主要是防止损坏制动盘，以免制动盘摩擦过热而烧蚀；聪明的货车司机一般会在制动盘上加上浇水冷却装置，或行驶一段时间停靠休息的方式冷却制动盘、降低行驶速度，达到长下坡减速的作用；小汽车在长下坡时，也要借鉴货车的制动方式，手动档车与手自一体车，要充足利用发动机的牵制力使车辆减速行驶，长时间踩制动盘后，要立即让车辆停靠休息，达到制动盘自然冷却的作用，千万不能用水冷方式降低制动盘温度，避免你的制动盘装置提前报废。

「长下坡」制动方式_以刹车类型决定发动机制动&正常制动，长下坡以哪种方式制动合理？这一问题的答案如果让中大型客货车司机解答，其答案一定是：发动机制动更安全。原因为长时间高强度制动（刹车）会让刹车系统高温，这会造成制动力的下降甚至消失而导致车辆失控。然而这种说法虽然不是错，但已经不适合主流的家用代步汽车，尤其是中高端汽车基本不适用了。

关键词_通风盘「盘式刹车」是小微型载客汽车的通用选项，其结构包括：刹车盘，刹车片，刹车分泵。制动原理是利用刹车总泵提供的液压力，通过挤压分泵活塞推动刹车片“夹紧”刹车盘；利用两者之间的巨大摩擦力让刹车盘减速到停转，刹车盘与轴头刚性结合，其转速与车轮相同——为刹车盘减速就是为车轮减速，也就是所谓的“刹车”。

知识点1：盘式刹车的结构完全裸露在空气中，并且底盘的设计存在一定程度的「导流」，也就是通过气流持续的吹过刹车系统为其降温。所以在空气中的盘式刹车散热效果非常理想，长时间的制动也不是那么容易高温的。实测装备普通盘式刹车的汽车，在持续两到三公里的盘山公路驾驶，制动力并没有可以感受到的下降。

知识点2：所谓的「普通盘刹」指前刹车盘用“打孔通风盘”，后刹车盘为普通灰铸铁盘。在制动过程中产生的热能会由外至内的传导，刹车盘的内部温度是缓慢的升高；如果刹车盘整体达超过了热饱和标准的话，制动力确实会下降。而仅通过外部散热无法做到高效散热，所以前刹车盘往往会有打孔设计，气流可以窜入刹车盘内部进行吸热降温。

知识点3：优秀自主品牌以及中高端合资品牌汽车，这些车辆往往会使用“全轮通风盘”，前后轮的散热效果都会非常理想。所以这些车的自动变速箱往往连「M±」（manual）手动模式都不使用了，因为即使是十几公里的缓坡道，只要合理控制车速并配合刹车也是可以保证安全的；发动机制动实际更适合鼓刹，盘式刹车已经非常省心了。

鼓刹结构特点「鼓式刹车」指“刹车盘”加工成“鼓”的形状（与轴头刚性结合），在高速旋转时通过撑起内部的制动蹄（刹车盘别称），与刹车鼓摩擦使其减速并停转。制动的原理与盘式刹车相同，都是通过摩擦力减速；但是鼓刹车的制动动作是在内部完成，摩擦产生的高温自然变成了“由内往外”的传导，而风冷确实“由外至内”的扩散，这就决定了鼓刹的散热效果会非常差。

摩擦热能不能快速的传导到刹车鼓外部，外部冷风不能有效达到内部，结果会造成制动蹄提前达到热饱和状态，也就是高温导致材料强度的变化导致制动力下滑甚至消失。所以装备鼓刹的汽车要使用发动机制动，利用传动轴进行减速；不过大型车辆的总质量过于夸张，使用这种方式制动会损伤发动机变速箱甚至车架。所以此类车会采用“喷水器”为刹车鼓喷水散热，或者使用高成本的「液力缓速器」制动传动轴减速。

总结：家用汽车不用过多考虑「发动机制动」，这是商用车型的驾驶方式；当然也有极少数使用鼓刹的小微型载客汽车，驾驶这类车会比较麻烦一些，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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