为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？

一次惊心动魄的经历，才让我明白为什么老司机跑高速一般不走最左侧车道，因为关键时刻真的可以救命出于安全考虑，今年春节选择自驾返乡，但700多公里一个人开多少还是有点压力，就和公司IT部的老乡刘哥相约拼车回家，这样路上既能有个人吹吹牛，还能换着开不用搞太累。

由于刘哥在老家没有别的车子，想着把车开回去春节走亲戚方便，于是我们就决定开着他12年的速腾回去。

腊月二十八中午搞完大扫除，公司正式开启春节假期，我和刘哥在食堂垫了一点午饭，就麻溜地地跑回宿舍，把早已收拾好的年货连带着一颗思乡的心一起装上车，正式启程。

刘哥说他午饭后容易犯困，就让我先开，刚好也可以先在地面道路上熟悉一下车子，一会上高速也不慌。

由于我个子比较高，平常自己开的也是SUV，说实话一开始开他的轿车，无论是坐姿还是视野，还真的有点不大适应，大概开了七八公里才有点习惯过来，刚好高速口也到了，就拐进匝道口，通过ETC，正式上了高速。

不知道是不是因为我们公司的放假时间太晚了，高速上的车子三三两两并没有想象中的那么多，甚至还没有平常的车流量大，我顺利提速并线，不过车速刚提到80，我就感觉到方向盘开始有点轻微地抖动，超过100以后这种抖动感就更加强烈，甚至蔓延至整辆车子。

我问刘哥方向盘这么抖，是不是动平衡没有调好。刘哥说他没注意，毕竟平常他也不上高速，下面开车速不快也感觉不出来。不过公司所在工业区的路上钉子多，扎胎频繁，他的轮胎几乎每一条都补过六七次了，普通路边补胎也不会重新调动平衡，估摸着就是这个原因。

在高速上方向盘这么抖说实话开着确实没有什么信心，过年回家毕竟还是安全第一，只好一路压着车速开在第二车道上。

大概两点半，刘哥提出到前面收费站休息一下然后换他来开，我看了一眼导航下一个收费站大概还有40公里，到那我开了也有200多公里了。我平常驾驶习惯还是比较激进的，今天这么好的路况下开不到100，确实让人觉得无聊甚至有些犯困，就说好。

话音刚落，就听见车前传来“砰”的一声巨响，紧接着车头向左前方一沉，方向盘也剧烈摆动起来，我的左手直接被甩开，整个车子往左侧也车道偏了过去。

我下意识地双手紧紧抓住方向盘，同时松开油门踩下刹车，结果刹车刚踩下去车子摆动得更厉害了，我吓得赶忙又松开刹车，费劲了吃奶的力气，才将车子方向控制住，此时车身已经大半辆来到了左侧第一车道。

我这才意识到是爆胎了，连忙稳住情绪，继续控制方向，观察后视镜，后方200米左右的一辆黑车估计也是发现了我的异常，向我闪了两下大灯后选择向右变道。

此时我的车速已经降到了60左右，我轻带刹车，打开双闪，等黑车超过去看后面没车就向右变道最后停在了硬路肩上，熄火拉上手刹。

挺稳后我总算回过神来，这时才听到坐在副驾驶的刘哥几乎咆哮着问我，怎么了怎么了？问你咋也不说话呢？刚才都吓死我了。

我说应该是爆胎了，刚才我脑子里只有救车这一件事，听不到你说话，快别啰嗦了抓紧下车。

下车一看情况，果然是左前轮爆了，刘哥直接到后备箱拿工具和备胎准备动手换备胎，我赶忙制止他，先拿出三角警示牌先去车后150米放下，拿警示牌的时候我才发现我的手和脚甚至还在微微发抖，整个背上也出了一层冷汗。

放下警示牌后刘哥开始动手，由于是左侧轮胎，换的时候人靠近车道，为防意外而我在后面观察来车随时提醒刘哥注意避让。

大概换了一半后面来了一辆黄色的高速巡逻车，在发现我们后把车子停在了我们后方一百米左右，应该也是帮助我们给后面车辆起警示作用。

大概十几分钟后刘哥换好了备胎，我们收拾好东西驶离了应急车道。

事后再回忆起这场经历，我庆幸当天还好自己开在第二车道，而且车速也不快，要是像往常一样开在第一车道，发生同样的状况估计车子早就撞到了隔离栏上。

所以说老司机们开车一般都不走最左侧车道而是选择第二车道，最主要的原因就是第二车道离路两侧隔离栏的距离相对都较远，在遇到紧急情况的时能给驾驶员更多的反应时间和空间。

高速不走最左侧车道，还可以规避其他一些风险1.中间车道视野更加开阔

中国的交通规则是靠右行驶，所以车辆的驾驶室都是左置，就是为了让司机更靠近马路的中间，拥有更好的驾驶视野。

这一逻辑在普通道路上都没有问题，但是上了高速却正好相反，因为普通道路马路中间很少有隔离带，即使有隔离带一般也不高，不会阻碍视线。而高速路中间几乎清一色是高大的隔离带，在遇到左拐路段的时候，前方的视野就会直线下降，如果没有很好地控制车速，一旦遇到紧急情况就容易躲闪不急而发生意外。

2.左侧车道更容易出现积水等状况

经验丰富的老司机在下雨天，一般都不会走最左侧车道。

高速公路的弯道路段，通常是向弯内一侧倾斜的结构。所以，在降雨时中央隔离带一侧会积蓄部分雨水，尤其是多车道公路更易发生积水，这种积蓄雨水的路段，我们称之为积水带。

车辆如果高速驶入积水带，车身通常会产生明显的晃动和偏移。这时如果驾驶人急转方向盘或急踩刹车，车辆极有可能在打滑、甩尾甚至侧翻之后撞上路边护栏，导致严重的交通事故。

除了积水，像树枝、废弃轮胎等一些人为或者意外的抛落物也往往会留在中间隔离带附近，加上内侧视线受阻，一旦处理不慎都有可能造成严重后果。

3.容易被频繁超车引发危险

善于观察的朋友应该会发现一个有趣的现象，就是驾龄越长的司机，开车胆子越小。其实这并不是老司机们胆子真的变小了，而是更加谨慎了，因为他们懂得，家用车的真谛并不是开得有多快，而是开得有多稳，让家人安全舒适地抵达目的地，才是驾驶技术的真正体现。

如果单纯为了体验速度与激情，大可以去赛道上面一展身手，而不是在普通公路上面逞英雄，给自己和他人来带不必要的危险。

所以老司机们即使是开在高速上，也懂得控制车速，这时候如果长期占据左侧车道，会给需要超车的后车形成阻碍，增加后车危险变道超车的几率，无形中也增加了自己的风险。

所以真正的老司机们都不会长期占用最左侧车道，除了自己超车需要，正常行车都会让出左侧车道。

当然，高速行车开哪一个车道最好，也不能单纯的教条主义，还是要根据实际路况来灵活选择国内高速目前一般都是双向4~8车道，并且实行客货分道规则。

一般来说，在双向八车道路段，第四车道为货运车辆行驶车道，第三车道为货运车辆超车车道，禁止货运车辆驶入一二车道;在双向六车道路段，第三车道为货运车辆行驶车道，第二车道为货运车辆超车道，禁止长时间占用第二车道行驶，禁止占用第一车道行驶和超车;在双向四车道路段，第二车道为货运车辆行驶车道，禁止货运车辆长时间占用第一车道行驶，货运车辆不得连续超车，超车时不得影响后方机动车正常行驶。

在这样的规则之下，就导致了高速公路的右边车道一般都是货车居多，左边则以小客车为主，而货车由于盲区大、制动距离长等原因，一般来说危险系数都高于小客车，所以小客车驾驶人要时刻注意跟大货车保持必要的安全距离。

尤其是在双向4/6车道的高速公路上，由于大货车和小客车存在车道交集，一定要根据实际的车流量来选择车道。如果大货车流量并不是很大且没有明显影响车道车速的情况下，在与大货车保持安全距离的情况下还是尽量选择第二车道行驶；如果二三车道大货车流量明显很大，那么建议还是不要在其中间来回穿插，选择最左侧第一车道行驶可能更为安全。

说在最后开车最重要的是根据综合路况，快速做出正确的判断，养成良好的驾驶习惯，但这并非一朝一夕之功，也并非旁人三言两语就可以说的清、道的明。

开车不仅仅是技术上的熟能生巧，更是心性上自我修行，不仅要自己开得舒服，更要让路上别的车也感觉到舒服，要时刻谨记不去挑战极限、不去挑战规则、不去挑战概率、不去挑战他人。

老司机和新手真正的区别在于细节，比如老司机跑高速一般不走左侧车道，因为关键时刻能保命，你还别不信，现实例子很戳心。

我驾驶里程超过40万公里，但也不敢说自己就是一名“绝对的老司机”，所谓江湖越老，胆子越小，越懂得快慢有度，很多驾驶习惯、驾驶细节直接关乎行车安全，这里总结6条驾驶经验，希望对大家有所帮助。

一、为什么老司机跑高速一般不走左侧车道？我用我真实的经历来告诉大家，2019年春节，大年三十我开车回老家过年，每年到了这一天，高速公路都很拥堵，三车道的高速公路，右侧两条车道车流较大，我就一直走在左侧快车道上，意外情况发生了。

经过一段山间小弯时，我的车速大概在100-110之间，一辆宝马X3从中间车道快速驶来，但是他前面有私家车，因为经过弯道，速度突然降了下来，马X3刹车已经来不及，直接向左变道，想进入我的快车道。

我平时走快车道时，习惯向右边靠，尽量让左侧离护栏远一点，想着左侧还有空间，于是我本能踩了刹车，向左稍微打了一点方向，但没想到这个弯道上内侧由于背阴，太阳晒不到，路沿边还有点结冰未融化。

刹车刚踩下去，车辆就出现轻微侧滑，仪表盘ESP闪个不停，我的车是后驱，直接甩尾碰到了护栏，出于惯性又向中间车道侧滑，我赶紧松开刹车，双手握好方向盘不动，多亏ESP起作用，左右侧滑之后方向回正了。

虽然类似的紧急情况之前也有遇到过，但依然吓得不轻，蹦蹦的心跳声、颤抖的手许久都还在。马上缓过神，赶紧看了一眼后视镜，准备向左开到慢车道缓解一下心情，这时只见后视镜中其他车道的车都远远跟着，而前面的宝马X3早已不见踪影，只有留下我在快车道上“秀车技”。

我们经常说“让速不让道”，但当我们遇到这类情况，还是会出于本能，从反方向打方向，试图避让，毕竟谁也不愿意发生事故，但路况复杂，这是我没想到的事情，自己有错，但主要还在于宝马X3车主，好在车尾碰擦问题不大，仅仅尾灯裂了，漆面受损。

事后我把行车记录仪给了高速交警，对方开始一直耍赖，直接说自己没责任，直到看到行车记录仪他才认怂，最终以危险驾驶被处罚2000，同时承担车辆维修费。

经常跑高速，走哪一条车道很有讲究，养成良好的驾驶习惯，注意细节很重要，虽然最新交规中已经取消了“”左侧超车道”这一说法，但也不要长时间走左侧车道，“夜长梦多”，毕竟左侧车道有很多危险。

1、左侧车道“容错率”很小

高速公路左侧车道紧挨中央隔离带，遇到紧急情况，给驾驶人员反应的时间极短，就像我遇到的事情，自己正常行驶，突然宝马车强行加塞超车，原本我可以什么都不管，正常行驶，但绝大部分人的本能是避开“事故”，假如当时我在中间车道行驶，即便发生轻微侧滑，左侧也有足够空间，基本不会碰到其他车辆，在ESP修正下，很快能恢复正常行驶。

但行驶在左侧车道上本身车速就很快，假如车速达到120千米/小时，每1秒车辆就会向前行驶超过30米，遇到紧急情况想要刹停车辆，刹车距离至少需要100米以上，这种情况下，留给驾驶人员纠正的时间极短，可以说一点错都不能有。

2、左侧车道盲区较大

左侧车道有隔离带，植被一定程度上会遮挡驾驶员的视线，尤其在弯道上，盲区变大，无法第一时间掌握前方路况，危险随之而来。

比如说，弯道前方出现交通事故，车辆突然刹停在左侧车道上，后面车辆被中央隔离带或者山体遮挡没能及时发现前方事故，等过了弯道，突然看到前方有车，此时如果车速过快，安全车距不够，那毫无疑问直接追尾，事实上，很多事故就是这样发生的。

本身驾驶员左侧盲区就比右侧大，如果右侧车道上有大货车，可能因为盲区没有及时发现左侧车道有车，直接就变道过来，危险随之而来。

3、左侧车道“梦游司机”多

左侧快车道上普遍都是家用车，车速较快，车辆较少，像自动挡车型，司机可能只需踩着油门，很少需要其他操作，长时间驾驶下来，很容易疲劳，犯困，本身容错率低，对应危险就更高。

4、左侧车道情况复杂多变

夜间开车，左侧车道离对向车道较近，虽然有隔离带，但依然会有远光灯直射，夜间本身视野就不好，隔离带加上对向车道远光灯的影响，很容易造成视觉差，直接影响安全驾驶。如果对向远光灯直射，瞬间看不清前方路况，驾驶员出于本能一般都会踩刹车减速，这时候很可能后车就追尾了。

左侧车道离对向车道最近，相信大家都有看过对向车道上的车冲出隔离带，有的甚至直接撞到左侧车道上，突如其来的事故非常危险。

在弯道上，一般内侧车道会略低，雨天容易积水，冬季背阴，冰雪不容易融化，这些都是潜在的危险。

二、高速路上开车如何提高行车安全？1、如果是两车道，驾驶技术没问题，那尽量走左侧车道，相对左侧车道而言安全性更高，毕竟右侧车道大货车、新手司机较多，走左侧车道的话，尽量靠右，离隔离带远一点为好。

2、如果是三车道，优先走中间车道，这一点无须多说，这时候尽量靠左侧一点，离慢车道略远一点，因为前面说过，大货车左侧盲区偏大，一般来说，大货车司机的本能也会向左打方向。

本身大货车司机行驶在慢车道上，假如想超车、或者前方有紧急情况想要避让，那都是往左侧打方向，这时候我们行驶在中间车道尽量靠左侧快车道一点，可以留出一定空间。

3、遇到高速出口，记得提前至少1公里变道右侧，临近出口时，提前打右转向灯，然后减速行驶。如果自己不驶出高速，记得提前走左侧车道，不走右侧或者尽量不走中间车道，以防个别司机因错过高速出口，紧急压实线向右驶向出口。

如果前方有高速入口，也是同样的道理，提前走左侧车道，以防有的司机汇入高速时都不观察，直接从右侧车道进入中间车道。

三、预判的重要性无论是跑高速还是城市道路，防御性驾驶很重要。比如说，看到前车刹车灯亮，突然打开右转灯或者突然向右变道，很多时候是前方遇到紧急情况，需要避让，记得松开油门，脚放在刹车上，保持好安全车距，随时准备刹车减速或者视情况变道。

通过红绿灯路口时，如果看到绿灯只剩2秒左右，前面还有车正准备通过斑马线，此时记得减速，观察前车行驶动态，以防前车突然刹车停在斑马线上。红绿灯路口因为前车突然刹停而追尾的事故很多。

当心“鬼探头”，比如说，左侧是隔离带，右侧有墙体、大货车、公交车一类遮挡了我们的视线，记得减速，当心两侧有行人、非机动车通过，心存侥幸，喜欢抄近路的人不在少数。只要两侧有盲区都不要着急行驶，等大货车、公交车先走或者缓慢行驶。

四、错位跟车车流较多时，跟车既要保持安全距离又要尽量避免别人加塞，这比如自己行驶在左侧车道，尽量往右侧靠，不要跟着车前车车轮印走，这样可以和前车错开位置，看到前面更多的车辆，随时掌握前面车辆的行驶动态，有更多应对时间，同时也可以减少右后方加塞。

五、让右原则经过没有红绿灯的十字路口，不管自己是直行还是转弯，记得要先观察对向车道右侧有无来车，如果有车，必须让他先通过，如图，B车要让C车先通过，C车要让D车先通过，以此类推。

让右原则主要是考虑驾驶员左侧盲区较大，比如图中C车行驶中，驾驶员左侧盲区偏大，而B车驾驶员右侧视野较广，能第一时间发现C车，同时B车车头正对C车驾驶位，出于这两个原因才有“让右原则”。

六、“左转转大弯，右转转小弯”很多司机不理解为什么要这样做？首先，如果我们左转半径很小，可能转过去压到中间实线，甚至直接跑到逆行车道上，另外一个原因，驾驶员左侧盲区偏大，如果转弯半径太小，一旦左侧有行人、非机动车，驾驶员不容易发现。

右转转小弯，也是同样的道理，如果转弯半径过大，可能右转过去占用了第二车道，或者跑到逆向车道上，驾驶员右侧视野较广，转小弯可以让左侧留出较大空间。

还有很多类似的驾驶注意事项，比如“正踩刹车，斜踩油门”，可以尽量避免“误把油门当刹车”；夜晚开车“走灰不走白，见黑停下来”。

总之，安全驾驶离不开良好的驾驶习惯，良好的心态，丰富的经验”开车不斗气，更不要“路怒”，时刻控制好自己的情绪，开得快并不见得技术好，“宁停1分不抢1秒”，安全第一。