中国的封建王朝为什么不重视科学技术？

农耕文明小农经济意识，封建官僚制度，安于享受满足于现状，没有民主思想的解放，捆绑了民主自由，以致于束缚了创新开发研究的民主思潮。仅有的技艺单传，不能面向大众普及，文化上只限于吏治，让有钱人继承研读。民族思想狭隘不民主，没有把苦难中的妇女和穷苦人从文化思想中解放出来，极大限度地限制了民主的文化水平和科技创新。

为什么哈弗不造轿车呢？

长城汽车的创始人魏建军曾经表示，长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车，回头来看，如果哈弗汽车不专注与SUV，那么我们肯定不会看到如今的长城汽车，但是如果哈弗以后依然专注于SUV，不开发轿车车型，我不知道长城汽车还能撑几年。

从那时候的环境来看，长城专注SUV市场有这样几个原因：

1、资源有限，只能集中力量办大事

长城汽车专注于SUV市场，在当时的环境来看，是明智之举，也是无奈之举，因为长城汽车根本没有足够的资源同时打造出有竞争力的SUV和轿车车型，无奈只能选择轿车，而当时的竞争环境非常激烈，合资车占据中高端市场，国产车只能去分低端市场的蛋糕，那时候如今很多已经落魄的车企，在那时候都有一战之力，比如说众泰、海马、华晨、猎豹、华泰等等，而那时候的长城资源有限，只能把好钢用在刀刃上。

2、那时候的SUV还是一片蓝海

而且那时候的SUV市场，竞争还没有现在这么激烈，那时候合资SUV就途观、翼虎这几款车型，价格高甚至还要加价，低端SUV市场几乎没有竞争者，在这样的情况下，长城的SUV车型哈弗一炮而红，这才有了哈弗独立推出H6等热销车型，那时候打下的市场基础，也让H6至今还是SUV榜单的第一名。

3、轿车市场竞争激烈

相比SUV市场，轿车市场竞争不仅激烈，而且基本都是合资车的天下，从微型车到中大型车，都已经被合资品牌的产品占据。自主品牌根本难以突破，而这么多年以来，真正在轿车市场取得不错销量的轿车产品，也只有帝豪等寥寥几款而已。所以说那时候的长城，选择不做轿车是明智的。

但是另一方面来说，长城汽车已经取得了一定的资金和技术积累，切入轿车市场已经迫在眉睫，轿车业务的短板，在长城快速发展的体系中越来越尴尬。如果长城继续坚持只做SUV的战略，很可能在未来的市场竞争中掉队。为什么这么说呢？

长城汽车危机浮现从2012年开始，长城连续8年稳居自主阵营前三，是无可争议的国内一线品牌，但是始终无法突破，并且长城汽车的高端化探索并不成功，WEY品牌从推出之初的惊艳，到如今的日渐平庸，已经难以完成长城冲击高端化的目标。而另一方面，在中低端市场，因为缺乏轿车产品，长城只能不断加码SUV产品，但是哈弗的F系列、H系列、M系列，价格重叠，定位类似，形成了内耗，H6虽然依然是销量冠军，但是长安CS75、博越、瑞虎8都对H6的地位发起了挑战。

SUV市场一片红海和十年前的SUV市场相比，如今的SUV市场，各大车企都已经杀红了眼，合资SUV不断下探产品售价，现代、日产、三菱等多个品牌的SUV车型已经和国产SUV几乎没有价格差，两者将直面厮杀。而自主品牌有竞争力的新车型层出不穷，CS75 PLUS把2.0T加8AT的动力总成，放在了紧凑级SUV上，并把价格拉到了15万元以下，吉利豪越的低价入市再一次拉低了自主七座中型SUV的价格底线。哈弗想要在SUV市场与竞争对手拉开一个身位的差距，已经是不可能的了。

正向研发的考虑在激烈的市场竞争中，正向研发能力的重要性越来越大，没有研发能力的车企几乎全部掉队了，而轿车业务之所以重要，不仅是因为它是一个重要的车型分类，更重要的是，轿车是基础性乘用车，它是很多车型研发的基础， 很多SUV车型都是在轿车的蓝本上进行研发的，比如说本田CRV。而长城长期以来底盘都是逆向于合资车型，比如说哈弗H6平台来自老款的本田CR-V，哈弗H7和WEY VV7的底盘都是逆向的老款沃尔沃XC60。轿车平台的缺乏，对于正向研发有一定的影响，这对于长城来说是非常棘手的。

专注SUV市场，为长城汽车带来了今天的辉煌，但是发展到今天，SUV市场已经几乎不可能再像前几年一样，出现大跃进式的发展，SUV车型的占比已经趋于稳定，也就是说，SUV市场已经从增量市场转变成了存量市场，在这样的情况下，SUV车型一条腿走路将面临更大的竞争压力，不过魏建军曾经表示，只是暂时性地放弃轿车业务，也许随着新能源汽车发展，长城的轿车产品将很快和我们见面。

不仅仅是哈弗，整个母公司长城基本上都在放弃轿车，短期效益来看，是不错的，但从长期来看，长城还是会后悔的。

哈弗品牌造不造轿车，高端品牌WEY造不造轿车，长城旗下还有几款轿车，但基本上是半死不活，转化成电动车去挣积分了。

关于不做轿车这个问题，长城汽车老大魏建军已经说过了，长城的SUV业务不做到全球第一，不做轿车。

从全球范围内来看，还有两个靠SUV就成功的品牌，路虎和Jeep，其中Jeep2017年在全球范围内的销量为160万台，长城不到100万台，差距还是蛮大的，我看短期内是无望超越的。

更深层次的原因是，包括长城在内的中国品牌对轿车的恐惧症，由于合资车型在轿车领域的强大布局，国产品牌做轿车几乎没有成功案例，相对而言，合资企业在SUV还有所欠缺，尤其是10万元以下的SUV，这给长城们一下机会。

对于中国品牌而言，第一是suv溢价高，利润相对轿车要多，有动力，其次suv对外观，内饰无太多细节要求，论外观轿车流线型恐怕还没有哪个国产品牌超过k5，所以说国产超越韩系还需努力，最后就是国内suv需求巨大，市场容量快超过轿车，增速远远超过轿车，合资品牌中级车把价格拉到了12万起，国内轿车卖11万起你会要？

但是，不管你喜不喜欢，轿车还是要做的，纵观全球的大汽车集团，包括丰田、大众，无疑不是轿车拉动型的企业；再者，现在很多SUV是底盘抬高的轿车，轿车都做不好，怎么做SUV？

再说到国内，原来长城是遥遥领先的，但从2017年开始，吉利无论是销量还是利润都实现了对长城的大幅反超，吉利是轿车和SUV两条腿走路的，怎么也比一条腿健康，这或许对长城有所启发。（鹿鼎记）